tag:blogger.com,1999:blog-31111048645809109242011-08-25T05:45:49.403-07:00Ajuste y lubricación de la guaya del Clutch.Omedilohttp://www.blogger.com/profile/02599368817589208454noreply@blogger.comBlogger11100tag:blogger.com,1999:blog-3111104864580910924.post-53008704973935669452008-12-29T19:06:00.000-08:002010-07-23T11:14:50.957-07:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://superlight-ajustar-guaya-del-clutch.blogspot.com/"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 242px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/SVmUIRCCebI/AAAAAAAABP8/UFPUUANjPiI/s320/Ajuste+de+la+palanca+del+clutch+copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5285418507427805618" border="0" /></a><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify; color: rgb(51, 51, 255); font-weight: bold;font-family:trebuchet ms;"><span style="color: rgb(51, 204, 255);">Uno de los problemas que se presentan en algunos modelos de Keeway, es que cuando nos detenemos, a veces cuesta trabajo poner el "NEUTRO".</span><br /><span style="color: rgb(51, 204, 255);">La razón por la que se resiste en la mayoría de las veces, es, 1º, porque la caja es nueva y debe adaptarse al uso continuo, y 2º, porque la guaya (cable) puede estar mal ajustada.</span><br /><br /><span style="color: rgb(51, 204, 255);">La forma de saber si la guaya no está apropiadamente ajustada, es ver la posición de la palanca que se encuentra en el manubrio del lado izquierdo, la que corresponde al clutch (ver imagen superior). Esta palanca deberá estar en línea con la base donde está montada. Me refiero a que no debe tener mucho "juego" ni estar excesivamente "floja". Cuando uno la suelta, debe regresar casi completa a su posición de reposo.</span><br /><span style="color: rgb(255, 255, 0);font-size:85%;" ><span style="color: rgb(51, 0, 51);"><span style="color: rgb(255, 204, 102);">Puedes ampliar las imágenes haciendo click sobre ellas. Para regresar al Blog, haz click en "Go Back", "Anterior" o "Regresar" de tu teclado o pantalla</span>.</span></span><br /></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/SZ9ON8q5zYI/AAAAAAAACY4/3cuiJQdakTM/s1600-h/Mando+del+clutch+copy.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 253px; height: 320px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/SZ9ON8q5zYI/AAAAAAAACY4/3cuiJQdakTM/s320/Mando+del+clutch+copy.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5305044887597075842" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);font-family:trebuchet ms;" ><span style="color: rgb(102, 255, 255);">Si el caso es que la palanca está floja y no se regresa del todo, se deberá ajustar, y esto consiste en aflojar las 2 tuercas que están en el motor (al final del recorrido de la guaya), y que sirven para darle mayor o menor presión a ésta. (Ver imagen)</span>.</span><br /></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnbJ76jxSI/AAAAAAAAJIg/PdeDNctuh3s/s1600/txt+ajuste+clutch.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 234px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnbJ76jxSI/AAAAAAAAJIg/PdeDNctuh3s/s320/txt+ajuste+clutch.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5497165783931012386" border="0" /></a><div style="text-align: justify; color: rgb(51, 51, 255);"><span style="font-weight: bold;font-family:trebuchet ms;" ><span style="color: rgb(102, 255, 255);">Se utilizan 2 llaves para sujetar la tuerca del lado derecho, mientras aflojamos la del lado izquierdo</span>.</span><br /></div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnaVe8GBiI/AAAAAAAAJIY/RXD8j5txBDk/s1600/txt+ajuste+guaya.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnaVe8GBiI/AAAAAAAAJIY/RXD8j5txBDk/s320/txt+ajuste+guaya.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5497164882799625762" border="0" /></a><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify; font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);font-family:trebuchet ms;"><span style="color: rgb(102, 255, 255);">La tuerca del lado derecho es para ajustar la guaya, y la del lado izquierdo es para mantener bloqueada la graduación una vez ajustada.</span><br /><br /><span style="color: rgb(102, 255, 255);">El orden será así: 1º aflojar la tuerca izquierda. 2º comenzar a girar la tuerca derecha hasta que la palanca en el mando regrese a su posición normal. Reapretar la tuerca izquierda. Listo</span>.</div><br /><span style="color: rgb(255, 255, 0);font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;font-family:trebuchet ms;" >LUBRICACIÓN DE LA GUAYA</span></span><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);font-family:trebuchet ms;" ><span style="color: rgb(102, 255, 255);">Para comenzar, debemos desmontar la guaya del mando. Para lograr esto, hay que sacar una arandela de seguridad tipo Omega que sujeta un pasador que sostiene al mando en el manubrio</span>.</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnaU2Ddo4I/AAAAAAAAJIQ/_wSLugpJY6Q/s1600/txt+tornillo+espejo.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnaU2Ddo4I/AAAAAAAAJIQ/_wSLugpJY6Q/s320/txt+tornillo+espejo.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5497164871824679810" border="0" /></a> <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/ScfHhqVQW3I/AAAAAAAADU4/3S3Vyzs0kIs/s1600-h/Omega+con+Alicate+2.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 72px; height: 200px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/ScfHhqVQW3I/AAAAAAAADU4/3S3Vyzs0kIs/s320/Omega+con+Alicate+2.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316437266247211890" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(102, 255, 255);font-family:trebuchet ms;" >Para eso, se necesita un alicate especial de puntas para que entren en los agujeros, abrirla y sacarla. </span><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);font-family:trebuchet ms;" ><span style="color: rgb(102, 255, 255);">(Es recomendable, si es posible, cambiarla por otro tipo que sea más fácil de desmontar con un destornillador fino, como la que aparece en la imagen de abajo)</span>.</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/ScfILrtDz3I/AAAAAAAADVA/6m1cQa3hZPs/s1600-h/Arandela+de+Seguridad+Omega.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 62px; height: 62px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/ScfILrtDz3I/AAAAAAAADVA/6m1cQa3hZPs/s320/Arandela+de+Seguridad+Omega.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316437988169994098" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);font-family:trebuchet ms;" ><span style="color: rgb(102, 255, 255);">Luego desmontamos el pasador y sacamos el mando. Con una lija muy fina, lijamos las asperezas del pasador producidas por el roce, para luego engrasarla</span>.</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZgbhU8rI/AAAAAAAAJII/g7RdvGNzE-I/s1600/txt+lijar+bul%C3%B3n+mando.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZgbhU8rI/AAAAAAAAJII/g7RdvGNzE-I/s320/txt+lijar+bul%C3%B3n+mando.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5497163971348984498" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);font-family:trebuchet ms;" ><span style="color: rgb(102, 255, 255);">Lijamos también los orificios del mando para suavizarlos y luego engrasarlos</span>.</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/Scd-NqSpnsI/AAAAAAAADTw/mcLCDcss6qA/s1600-h/Lubricaci%C3%B3n+de+la+guaya+del+clotch.+003.1.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 66px; height: 210px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/Scd-NqSpnsI/AAAAAAAADTw/mcLCDcss6qA/s320/Lubricaci%C3%B3n+de+la+guaya+del+clotch.+003.1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316356658290073282" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/Scd-NOcwfkI/AAAAAAAADTo/xFc1BMzlvww/s1600-h/Lubricaci%C3%B3n+de+la+guaya+del+clotch.+002.1.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 103px; height: 210px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/Scd-NOcwfkI/AAAAAAAADTo/xFc1BMzlvww/s320/Lubricaci%C3%B3n+de+la+guaya+del+clotch.+002.1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316356650816273986" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);font-family:trebuchet ms;" ><span style="color: rgb(102, 255, 255);">Para poder soltar la guaya del mando, debemos aflojar el tornillo que mantiene fijo a todo el grupo contra el motor. Para eso se afloja una tuerca de 8mm</span>.</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZflW0FGI/AAAAAAAAJIA/2zjJKAoIaRY/s1600/txt+rosca+de+guaya.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 297px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZflW0FGI/AAAAAAAAJIA/2zjJKAoIaRY/s320/txt+rosca+de+guaya.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5497163956809372770" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);font-family:trebuchet ms;" ><span style="color: rgb(102, 255, 255);">Ahora que tenemos desmontada la guaya del mando, procedemos a lubricarla internamente. Con una jeringa previamente rellena con aceite de buena calidad, introducimos la aguja entre la guaya y su forro para dejar salir el aceite poco a poco mientras movemos la guaya para que bañe completamente a la guaya en todo su recorrido</span>.</span><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZfQJKVOI/AAAAAAAAJH4/iXbwcRX1g28/s1600/txt+lubricar+guaya+clutch.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 276px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZfQJKVOI/AAAAAAAAJH4/iXbwcRX1g28/s320/txt+lubricar+guaya+clutch.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5497163951114966242" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);font-family:trebuchet ms;" ><span style="color: rgb(102, 255, 255);">Armamos todo nuevamente, ajustamos el clutch, y finalizamos lubricando tanto la parte superior como la inferior de la palanca de cambios en el motor</span>.</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZfM4wJoI/AAAAAAAAJHw/APNaeU3u7VI/s1600/txt+lubricac%C3%B3n+palanca+sup.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZfM4wJoI/AAAAAAAAJHw/APNaeU3u7VI/s320/txt+lubricac%C3%B3n+palanca+sup.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5497163950240835202" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZemz8G5I/AAAAAAAAJHo/saayWUQ5L60/s1600/txt+lubricaci%C3%B3n+palanca.jpg"><img style="cursor: pointer; width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_QiOmuuLvSgQ/TEnZemz8G5I/AAAAAAAAJHo/saayWUQ5L60/s320/txt+lubricaci%C3%B3n+palanca.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5497163940020099986" border="0" /></a></div><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3111104864580910924-5300870497393566945?l=superlight-ajustar-guaya-del-clutch.blogspot.com' alt='' /></div>Omedilohttp://www.blogger.com/profile/02599368817589208454noreply@blogger.com3